船舶破舱危险状态及施救能力:《大连海事大学学报》2003年04期

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杜嘉立 徐邦祯 田佰军水利论文)IJ*apt

N\]5OCmh0【摘要】:建立船舶破舱瞬时进水速度的计算模型,通过程序计算得到船舶破舱浮态、稳性、强度与进水时间的函数关系.提出船舶破舱危险状态的概念,确定船舶危险状态所对应的进水速度,通过将此船舶破舱进水速度与船舶排水设备能力的比较确定船舶的施救能力.分析船舶的施救机理,确定船舶施救的可行性,提供相应的施救决策.该决策为船员迅速判断出船舶破损的安全状态并得到正确的施救方案提供理论依据.水利论文b)@ \RkeU+H\

p'hO [+w]0【作者单位】:水利论文6W|V\7D

M3[G;JV@eMH0大连海事大学航海学院 大连海事大学航海学院 大连海事大学航海学院水利论文x4rsL,B0{

C.S1^%V+|s0【关键词】:水利论文.GS R v!Ma

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船舶危险状态 进水速度 排水设备的能力 施救能力 渗透率水利论文)rj._:[I_;{)RaL

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【分类号】:U661

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【正文快照】:

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uS0c"s4[ F0R }00 引 言大量的海事事故调查资料表明[1,2]:散装船沉没的原因主要为以下3种:第一,船体结构损坏导致船舱进水,进水量过大使得船舶储备浮力损失过多或完全丧失以致船舶沉没;第二,进水后船舶稳性不足而倾覆;第三,由于船体遭受腐蚀、疲劳等累积性的时效损伤和偶然损伤,导致了船水利论文|c X_p ?

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