大连地铁兴工街站复合地层超大跨浅埋暗挖施工关键技术:《隧道建设》2013年06期

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【摘要】:大连地铁一期工程203标段兴工街站开挖断面为343.8 m2,洞顶埋深7.1~11.1 m,采用暗挖顺作法施工。为有效控制地表、地下管线及周边建筑物等变形或沉降,同时确保支护结构受力稳定,防止掌子面及隧道坍塌,采取在车站拱部全长范围设置超前大管棚+小导管,增加二次初期支护及纵梁,加强拱部支护结构刚度,形成拱盖,设置边墙锚索维护直墙稳定,并按照双侧壁导坑法分6部组织拱部开挖、台阶法分层分块组织中下部开挖,特别是中下部开挖采取竖向松动爆破拉中槽、边墙光面爆破跟进支护的方式,减小了对拱部支护体系稳定性的影响,全面确保了施工安全。

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4i3ln1p#rS0中铁隧道集团三处有限公司;

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&niPo*e A]&O;g0复合地层 浅埋暗挖 大跨地铁车站 拱盖 双侧壁导坑法 台阶法 爆破 锚索水利论文9v?X5C8Z;q$m

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【分类号】:U455.4水利论文6@ XG0|$L^R

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【正文快照】:

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0引言目前,城市轨道交通暗挖大跨车站施工通常采用洞桩(柱)法和双侧壁导坑法。在盖挖逆作法基础上发展形成的洞桩(柱)法得到了成熟的应用,相关工程对此研究总结得较多[1],如:沈阳地铁青年大街站施工采用了洞桩(柱)法[2];重庆轻轨光电园车站[3]和临江门车站[4]均采用了双侧壁水利论文4D)TK+N _*T4P

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