对两起机务事故的分析 Investigation and consideration to two accidents in maintenance

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 《中国修船》 发布者:cjk3d
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对两起机务事故的分析

Investigation and consideration to two accidents in maintenance

事故一.浙南某县航运公司的20客玻璃钢快艇主机型号为H615.68CO2A型.轮机安装时为解决主机机油温度动辄高达120 ℃以上的问题,船厂在柴油机体外串联了一只附加的由舷外水直接冷却机油的机油冷却器,机体、机油冷却器、滤器之间,采用3根高压橡胶油管连接.在瓯江试航时,由于外加油管两端接头处流通面积不够,节流作用明显,主机低速运转时,往往引起低压报警;由于冷却效果明显,机油温度在全速航行时降到仅为85 ℃左右,已低于淡水温度,对主机极为不利.再次营运航行时,机体至机油滤清器的外接油管曾爆裂,机油大量流失,在驾驶室的值班船员没重视机油失压报警,故未采取措施;而公司机务部门在获知油管曾爆裂、主机曾断油的情况后所采取的措施不当,最终导致主机曲轴轴瓦烧毁,曲轴以及相关的大量运动部件报废.水利论文 k}?#@9X/r"_-D)i

作 者: 丁晓梅 马隽  
作者单位:丁晓梅(浙江交通职业技术学院,浙江,杭州,311112)
IB8Df#{ xq^"m0马隽(浙江杭州港航管理处,浙江,杭州,310006) 
刊 名:中国修船 
英文刊名:CHINA SHIPREPAIR 
年,卷(期):2002 (2) 
分类号:U698 
关键词: 
机标关键词:机务部门机油冷却器主机型油管连接机油温度机体机油滤清器玻璃钢快艇直接冷却运动部件曲轴轴瓦流通面积冷却效果航行低压报警措施爆裂水温度驾驶室加油管 
基金项目: 
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